La stagione 2016 ormai sta volgendo al termine, ma alcuni aggiornamenti vengono tutt’ora apportati sulle vetture in lizza. Per quanto riguarda la Ferrari, sulla SF16-H sono state introdotte piccole modifiche sul fondo.
Modificato il deviatore verticale posto sul fondo davanti le ruote posteriori, il vecchio era più lungo e incurvato verso l’interno. Il nuovo deviatore verticale, invece, è lineare e perpendicolare al fondo. inoltre è più corto e leggermente più diagonale verso l’interno.
Alcuni team si stanno già concentrando per il 2017, quando le monoposto cambieranno in maniera radicale. In particolare Ferrari (già dal GP di Germania) e ora in Brasile la Williams ha collocato sensori sull’ala anteriore per analizzare la flessibilità dell’ala.
Nel 2016 l’ala anteriore è larga 1650 mm (vedi A) mentre nel 2017 l’ala anteriore aumenterà in larghezza sino ad arrivare a 1800 mm (vedi B). Facile intuire che con la maggiore larghezza le estremità esterne subiranno maggiori deformazioni e vanteranno più flessibilità verso il terreno.
Importante sin da ora capire e analizzare questi dati, ecco perchè Ferrari e Williams analizzano questo componente. La Mercedes invece ha collocato molti sensori nella zona posteriore della monoposto. Il tutto per analizzare dati in funzione del 2017.
Disegni: Gabriele Pirovano