I problemi a Napoli

Tra questi ultimi viadotti non c’è il Capodichino, che è il più lungo dell’intera tangenziale di Napoli (1,35 chilometri, su un totale di 3,3 chilometri di carreggiata di quest’autostrada che corrono su viadotto). Finora non si ha notizia che ci sia il sospetto di report con dati falsificati o edulcorati.

C’è un ammaloramento dei bulloni che tengono insieme i vari tronconi metallici che compongono l’impalcato (la parte orizzontale sospesa sui piloni sulla quale si appoggia il manto stradale), anch’esso metallico e chiamato «a cassone» (per la sua forma a scatola allungata). Anche le flange fissate dai bulloni hanno bisogno di manutenzione.

I problemi sono stati scoperti da Placido Migliorino, l’ingegnere ministeriale responsabile dell’Ufficio ispettivo territoriale (Uit) di Roma, competente per la vigilanza sulle autostrade del Centro-Sud. Anche Migliorino, suo malgrado, è finito nelle intercettazioni: gli indagati, che temevano i suoi controlli, lo chiamavano il mastino.

Migliorino ha controllato il viadotto direttamente più volte a partire dallo scorso luglio, calandosi direttamente nei cassoni. Cosa che dalle indagini in corso sugli altri viadotti pare non si mai stata fatta dagli addetti Spea, adducendo anche motivazioni legate a norme anti-infortuni sul lavoro. Ma nel caso del viadotto Capodichino potrebbe essere andata diversamente: esistono rapporti di ispezione visiva diretta datati gennaio 2019.

Dove invece è verosimile che nessuno sia mai entrato da molti anni (manca la documentazione né si ricordano ispezioni) è nelle rampe dello svincolo di corso Malta, che parte proprio dal viadotto Capodichino e nella sua parte più alta ha anch’esso un impalcato a cassoni metallici. Anche qui ora sono stati riscontrati problemi, che hanno indotto Migliorino a prescrivere di limitare il transito alla parte centrale della carreggiata (creando altre code perché la larghezza era stata sfruttata al centimetro per ricavare due corsie in cui incolonnarsi in avvicinamento al casello).