La ricostruzione dei fatti

Quelli che, cio, avrebbero condotto il gommone poi soccorso dalla Sea Watch 3. La Procura siciliana punta ad accertare la liceit della condotta tenuta dai responsabili della nave della Ong. Su quest’ultimo punto, le attenzioni degli investigatori si sono concentrate su alcuni aspetti critici ritenuti meritevoli di approfondimento, costituiti da un lato dalla scelta della motonave di non dirigersi verso le coste tunisine, come fatto da alcuni pescherecci che in condizioni di mare critiche si erano rifugiati presso quelle coste, dall’altro dalle dichiarazioni rese dal comandante della motonave e dal coordinatore del team sul non funzionamento del motore e la mancanza di una persona che fosse alla guida del gommone, dichiarazioni che apparivano contraddette da quelle rese da alcuni migranti che hanno invece asserito che il motore del gommone era funzionante al momento del soccorso e che il natante era guidato da uno di loro.

La situazione di distress

Ma su quest’ultimo punto, osserva il procuratore Zuccaro, la situazione di “distress” giustificava il soccorso da parte di Sea Watch 3 che era dovuta, oltre che alla palese inidoneit tecnica del gommone ad affrontare la traversata, alla circostanza, confermata dai migranti escussi, circa il progressivo sgonfiamento dei tubolari del gommone, da cui tutti sentivano fuoriuscire dell’aria, sgonfiamento che avrebbe inesorabilmente portato all’affondamento del natante. Inoltre, spiega il procuratore di Catania la questione avrebbe rilevanza se la motonave si fosse affrettata a intervenire per anticipare l’intervento di una motovedetta delle autorit libiche, responsabili dell’Area Sar in cui stava operando, ma per ben due giorni nessuna motovedetta libica intervenuta in quella zona. Dalle risultanze investigative – conclude il procuratore Zuccaro – non emerso, pertanto, alcun rilievo penale nella condotta tenuta dai responsabili della Sea Watch 3.

L’inidoneit della Sea Watch

La Procura va oltre: Dagli accertamenti della Guardia costiera sono emersi dati significativi sull’inidoneit tecnico strutturale della Sea Watch a effettuare un’attivit sistematica di soccorso in mare dei migranti, afferma Zuccaro. Nel registro nautico olandese la motonave – spiega il magistrato registrata come natante da diporto e di esso presenta tutte le caratteristiche, con tutto ci che ne consegue in termini di inidoneit ad ospitare – per una traversata in alto mare che presenta innegabili profili di rischio per le condizioni meteo marine che possono frequentemente verificarsi – un numero di passeggeri ben pi elevato di quello per il cui trasporto stata concepita. Le autorit olandesi, come risulta dal carteggio acquisito agli atti dell’inchiesta aperta dalla Procura di Catania, hanno acquisito consapevolezza in ordine alla necessit di introdurre nella loro legislazione dei requisiti ulteriori rispetto a quelli previsti per le imbarcazioni da diporto nel caso di natanti che intendono svolgere in mare un’attivit sistematica di soccorso dei migranti e hanno provveduto a modificare la loro normativa, che per – spiega il magistrato – non ancora applicabile ai natanti gi registrati. Tale problematica – sottolinea il procuratore Zuccaro – presenta per dei profili generali di sicurezza per la navigazione che sembrano suscettibili di particolare attenzione da parte di tutti i Paesi che sono coinvolti a vario titolo nelle attivit svolte in mare dalle Ong.

La rotta siciliana giustificata dal maltempo

Dopo il salvataggio dei migranti e il mancato approdo a Lampedusa, dove era stata convocata dalla Procura di Agrigento, l’imminente e previsto peggioramento delle condizioni meteomarine in zona induceva il comandante a procedere verso le coste orientali della Sicilia piuttosto che dirigersi verso le coste tunisine, bench pi vicine in termini di distanza. Una decisione apparsa giustificata agli investigatori perch la rotta tunisina avrebbe costretto la nave a muoversi in direzione della perturbazione meteo in arrivo, continua il procuratore di Catania, Carmelo Zuccaro. Secondo la Sea Watch in precedenti esperienze le autorit tunisine non avevano consentito all’Ong neanche di fare rifornimento nei loro porti. Ricostruzione che, osserva il procuratore di Catania, trova conforto nelle dichiarazioni del responsabile di Mrcc olandese ai colleghi italiani, che ha asserito di avere – di propria iniziativa e senza informare il comandante della Sea Watch – richiesto alle autorit tunisine di consentire l’approdo nei loro porti del natante, senza riceverne alcuna risposta. Circostanza, osserva il Pm, sintomatica della linea di condotta della Tunisia con le Ong. In tale situazione – la valutazione del procuratore Zuccaro – non pu pertanto ritenersi ingiustificata la scelta del comandante della motonave di dirigersi a partire dal 21 gennaio verso Nord alla ricerca di un porto sicuro.

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