Comoda, grazie a sedili dotati di uno speciale schiumato morbido nella prima parte e più sostenuto all’aumentare della pressione, la nuova Honda e sa essere silenziosa, non vibra e soprattutto offre la sua performance senza soluzione di continuità a tutto vantaggio del confort e del piacere di guidare. Sono diverse le modalità di guida, Normal o Sport, ma all’interno di questi driving mode è possibile personalizzare – con due mappature ed i paddle al volante – anche l’intervento del sistema di recupero dell’energia. Si passa dalla quasi totale assenza ad una presenza in grado di frenare fino a 0,12 g a tutto vantaggio della guida one step driving perfetta per la città; in buona sostanza il freno motore è talmente forte da poter riuscire a guidare quasi sempre senza l’uso del pedale del freno.

Il sistema multimediale è completo, la presenza di Apple CarPlay Wireless è molto comodo, e tutti i sistemi di aiuto alla guida – compreso il parcheggio automatico – vanno nella direzione della semplificazione e della sicurezza. Certo se si vuole guidare è bello puntare su trazione posteriore (perfetto l’intervento del controllo di trazione) e sullo sterzo molto pulito e neutro ma realmente chi comprerà questo oggetto di elettro-design lo farà perché ha tutto il potenziale per diventare un cult nelle principali città europee.

Non siamo riusciti a monitorare il consumo di energia ma stando al dato di partenza e di arrivo del nostro test, confrontandolo con i km percorsi, possiamo dire che con una guida non particolarmente accorta e senza rinunciare a nulla l’autonomia dichiarata dovrebbe essere superore del 15% a quella reale.