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Mazda svela la MX-5 2021: ancora più bella, dentro e fuori

Feb 1, 2021

MAZDA MX-5 2021: NUOVE COMBINAZIONI CROMATICHE

Il design rimane sostanzialmente invariato, come anche la doppia declinazione in due versioni: con tetto in tela ad azionamento manuale Soft Top, e con tettino rigido a scomparsa RF (Retractable Fastback). Sette sono invece le colorazioni in cui ora viene proposta, tra le quali spicca l’inedita Deep Crystal Blue Mica. Per quanto riguarda gli allestimenti interni, la MX-5 2021 annovera ora, oltre alla disponibilità di serie di rivestimenti in pelle nera e sedili riscaldati, anche la possibilità di scegliere in opzione due alternativein materiali pregiati: la Pelle nappa Burgundy Red e la pelle nappa Pure White.

MAZDA MX-5 2021: APPLE CARPLAY WIRELESS DI SERIE

Sul fronte della connettività, tutte le MX-5 2021 hanno ora di serie la connessione wireless per Apple CarPlay, utile, non solo per fare ordine nell’abitacolo eliminando la presenza del cavo, ma anche sul fronte della sicurezza: il conducente rimane sempre connesso, mantenendo la concentrazione sulla strada. Sicurezza, cui contribuisce anche la conformazione “umanocentrica” del posto guida – che prevede tutti i comandi idealmente posizionati per favorire la sintonia totale tra mezzo e pilota – fiore all’occhiello della Casa di Hiroshima.

MAZDA MX-5 2021: EQUILIBRIO E TECNOLOGIA, UN MIX MICIDIALE

Per Mazda, non esiste sviluppo tecnologico che possa definirsi realmente tale, senza che venga preso in considerazione il lato proattivo del processo, col guidatore sempre protagonista dell’azione secondo lo spirito Jinba Ittai del brand. Una filosofia perfettamente sintetizzata dalla MX-5, che aisistemi di sicurezza attiva i-Activsense (che comprendono la frenata di emergenza in città anteriore e posteriore (SCBS e SCBS-R), il monitoraggio degli angoli ciechi (BSM), il sistema di rilevamento della fatica del guidatore (DAA), i fari LED a matrice adattiva (ALH) e altro ancora), affiancaun assetto perfettamente bilanciato, la distribuzione 50:50 del peso fra assale anteriore e posteriore, e un’impostazione generale rivolta a esaltare l’esperienza di guida in prima persona.

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