ANCORA PIÙ EVOLUTO

Ma è sotto al cofano che arrivano le novità più interessanti, a partire dall’aggiornamento dell’evoluto motore Skyactiv-X SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), come noto, il primo propulsore a benzina di serie al mondo ad aver utilizzato l’accensione per compressione come un diesel, unendo i vantaggi di entrambi i sistemi. Questa nuova unità offre prestazioni più elevate e una maggiore efficienza. Lo Skyactiv-X 2.0 litri, infatti, vanta ora 186 CV e una coppia di 240 Nm contro i precedenti 180 CV e 224 Nm. L’aumento della coppia, in particolare, è distribuito lungo tutto l’arco di erogazione, ma soprattutto ai bassi regimi, per una maggiore sensazione di pienezza e prontezza di risposta. Migliorano anche il consumo di carburante WLTP, che è sceso a 5,7 l per 100 km, e le emissioni di CO2, diminuite a 128 g di CO2 nel ciclo combinato (dati WLTP). A tutti questi improvements, in termini di potenza e di efficienza, hanno contribuito l’ottimizzazione del controllo della combustione, i pistoni modificati e l’aggiornamento del software Mazda M Hybrid. Modificando il rapporto di compressione dello Skyactiv-X da 16,3:1 a 15,0:1, si è inoltre fornita una stabilità di accensione ancora maggiore, riducendo ulteriormente il già bassissimo rischio di inattese autoaccensioni o preaccensioni dovute alla variabilità nella qualità del carburante sui diversi mercati.

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GAMMA MOTORIZZAZIONI

Tre sono le motorizzazioni disponibili sulla CX-30 2021, tutte dotate di tecnologia Mazda M Hybrid: 2.0L Skyactiv-G da 122 CV, 2.0L Skyactiv-G 150 CV e 2.0L Skyactiv-X, ora con potenza di 186 CV; le ultime due unità possono inoltre essere implementate con cambio automatico Skyactiv Drive e con la trazione integrale i-Activ AWD.