«Per noi è stato fondamentale costruire il powertrain in-house, software compreso. La grande efficienza del powertrain è stata ottenuta grazie all’integrazione del sistema elettrico al posteriore, che ha consentito una considerevole riduzione del peso. Ma abbiamo lavorato molto anche al sistema di raffreddamento. I test al banco prova, assai approfonditi, si sono focalizzati sull’efficienza, l’affidabilità e la sicurezza. È stato uno dei progetti più complessi in assoluto». E il risultato di tanta fatica è la Audi MG05: un motogeneratore con rotore interno, magneti esterni e una trasmissione ad un solo rapporto.
Con un occhio di riguardo per il peso, grazie ad una cura dimagrante dedicata. Come spiega Tristan Summerscale, project leader di Audi Sport in Formula E: «Si tratta di un pacchetto molto compatto. L’inverter e la MGU05 pesano complessivamente 35 kg, il che contribuisce al miglioramento dell’efficienza, molto alta rispetto ad un motore a combustione interna». È il risultato di accuratissime prove al banco, in cui il powertrain è stato spremuto fino al limite per estrarre la massima performance. «Se si paragona la nostra MGU con un motore endotermico con la stessa potenza di 250 kW, non solo la nostra efficienza è il doppio, ma il peso è molto più contenuto», aggiunge Summerscale.
Dal punto di vista estetico, la Audi e-tron FE07 mantiene lo schema di colori con il rosso aranciato e il verde di Schaeffler in abbinamento al bianco, che quest’anno caratterizza in maniera predominante il muso. Un’altra gradita conferma è la presenza in squadra del pilota di punta di Audi in Formula E, Lucas Di Grassi, accanto a René Rast, storico factory driver dei Quattro Anelli nel WEC e nel DTM. Di Grassi, vincitore della prima gara in assoluto della Formula E nel 2014 e, ancor prima, test driver del prototipo embrionale della monoposto 100% elettrica, è un vero e proprio pioniere dell’ecostenibilità nel motorsport.
«La Formula E è stata una fantastica esperienza – riflette Di Grassi, iridato nel 2017 -. Nel 2012 nacque il concept della categoria, e nessuno pensava che potesse avere un impatto così grande. Da allora la tecnologia è evoluta moltissimo, passando da macchine con batterie deboli a vetture incredibilmente sofisticate. E, guardandomi indietro, non mi sarei mai potuto immaginare di vincere il campionato con Audi. I veicoli elettrici danno un grande contributo al miglioramento la qualità dell’aria e alla riduzione del riscaldamento globale. La Formula E è stata creata per promuovere l’ecosostenibilità, ed è importante che anche altri sport seguano questo esempio».