Di tecnica sulla e-tron GT avevamo già scritto (qui alcuni link). In sintesi ci sono due motori elettrici, più grande dietro e piccolo davanti, con due rapporti, per fare lo 0-100 km/h in 3,3 secondi (RS e-tron GT) e velocità massima limitata a 250 km/h. Trazione con differenziale evoluto per dinamica promessa eccellente, grazie al controllo della potenza elettrica. Potenza che arriva a 350 kW o 440 kW secondo la versione. Sono al massimo 646CV in funzione boost, per la RS (530CV sulla quattro).
Le batterie raffreddate con liquido, non si possono sostituire, per chi se lo domanda, sono fatte per durare e garantite. 396 celle 86 kWh (netti) la dimensione, per dare oltre 485 Km di range WLTP alla e-tron GT quattro. L’architettura super-flat della batteria stessa, che più in basso non si può, porta la e-tron GT verso un baricentro migliore della R8. Non solo, ma anche per questo dicono sia la miglior auto GT di sempre, in quanto a facilità e sicurezza di guida, senza sforzi. Non ha ancora fatto record di giro veloce in pista o altro che la metta in classifica, vero, però tutti i tester sono concordi nel dire quanto bene si guida già restando in città. Molto meglio di altre GT sportive poco agevoli nel traffico e su percorsi tortuosi. In ogni caso la e-tron GT segna poi prestazioni elevatissime.
Il peso non è da poco, circa 2.300 Kg parimenti ripartiti tra gli assi. Si ha però spazio a bordo ed è, come si dice “Top” per accelerazione e anche valori aerodinamici. Top nella trazione iper-controllata e le 4 ruote non solo motrici ma anche sterzanti. Però durante i nostri colloqui con i tecnici Audi, sono state evidenziate le sospensioni. Parte delle soluzioni di e-tron GT sono attese anche su altri modelli Audi, tra le prime a diffondersi proprio le nuove sospensioni dedicate ora alla GT elettrica, ad aria adattive con tripla camera.
La ricarica, infine, è tra le più evolute e, ovviamente, rapide. Grazie al supporto degli 800 V in DC fino a 270 kW, si ricarica la e-tron in pochi minuti se disponibile una simile fonte: solo 5 minuti per 100 Km. Altrimenti si fanno i conti con minimo gli 11 kW AC.