Sono passati ben 12 anni dal lancio della prima Audi R8 GT, e oggi la divisione sportiva della Casa è pronta ad annunciare l’arrivo della nuova R8 Coupé V10 GT RWD, un bolide che monta il V10 5.2 in grado di erogare l’eccezionale potenza di 620 CV, per gli amanti della guida sportiva e delle prestazioni da brivido.
Si tratta tra l’altro il valore di potenza più elevato di sempre abbinata a un modello Audi a trazione posteriore.
Alla grinta del propulsore si accompagnano la taratura più spinta della trasmissione a doppia frizione S tronic, dai rapporti accorciati, e il nuovo programma di guida Torque Rear, che integra anche un’inedita gestione dell’ESC. La nuova Audi R8 Coupé V10 GT RWD sarà una splendida edizione limitata realizzata in 333 unità numerate, ognuna delle quali monterà di serie cerchi in lega di derivazione racing, sedili a guscio, freni carboceramici e l’assetto sportivo performance.
Fonte: Ufficio Stampa Gruppo VolkswagenAudi, la nuova R8 Coupé GT arriva in Italia nel 2023
Le performance della nuova Audi R8 Coupé V10 GT RWD
La nuova sportiva adotta come base tecnica Audi R8 V10 performance RWD, ma si distingue da quest’ultima per la potenza del V10 5.2 aspirato, che passa da 570 a 620 CV, eguagliando la variante a trazione integrale quattro. Non è tutto, aumenta anche la coppia erogata, che passa da 550 a 565 Nm da 6.400 a 7.000 giri/minuto, laddove l’intervento del limitatore è previsto a 8.700 giri/min.
Audi R8 Coupé V10 GT RWD scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, ed è ben tre decimi più veloce della “sorella” Audi R8 Coupé V10 performance RWD. Il passaggio da 0 a 200 km/h avviene in 10,1 secondi, mentre la velocità massima si attesta a 320 km/h.
Per la prima volta nella storia di Audi R8, è disponibile la modalità di marcia Torque Rear. Il controllo della trazione, integrato nell’elettronica del sistema ESC, prevede 7 setting attivabili mediante lo specifico satellite al volante: il livello 1 garantisce perdite d’aderenza minime, mentre il livello 7 lascia all’abilità del guidatore la gestione dell’esuberanza del propulsore. Il sistema Torque Rear, oltre che sul controllo della trazione, influisce sull’erogazione del V10.
Fonte: Ufficio Stampa Gruppo VolkswagenNell’abitacolo di Audi R8 Coupé GT prevalgono il nero e il rosso
La nuova R8 è più leggera
Audi R8 Coupé V10 GT RWD è 20 chilogrammi più leggera rispetto all’auto che ne costituisce la base tecnica, la R8 Coupé V10 performance RWD; si ferma a 1.570 kg. Gli esclusivi cerchi in lega forgiati da 20 pollici a 10 razze, di derivazione racing e abbinabili agli pneumatici semi-slick Michelin Sport Cup 2, contribuiscono al contenimento delle masse. Un obiettivo cui concorrono dotazioni di serie quali i sedili a guscio R8, i freni carboceramici e l’assetto sportivo performance con barra antirollio anteriore in alluminio e carbonio misto a poliuretano termoplastico (CFRP).
Il look esclusivo
La nuova Audi R8 V10 GT RWD vanta un look esclusivo, con finitura total black per la sigla del modello, gli anelli Audi e il collettore di aspirazione. Si aggiunge inoltre il kit aerodinamico in carbonio sviluppato in galleria del vento, che include splitter, blade alle estremità del paraurti anteriore, minigonne, profili aerodinamici alle spalle dei passaruota posteriori, estrattore e alettone con supporti a collo d’oca.
Gli interni della nuova Audi R8 Coupé V10 GT RWD
Nell’abitacolo dominano il nero e il rosso. Quest’ultimo viene usato, ad esempio, per le cinture, sino ad oggi un’esclusiva di Audi R8 GT del 2010, mentre i tappetini e i sedili si avvalgono del logo GT. Il numero progressivo, identificativo dell’esemplare, si trova al centro del tunnel, lungo il rivestimento in carbonio in prossimità della leva selettrice della trasmissione.
Fonte: Ufficio Stampa Gruppo VolkswagenAudi R8 Coupé GT, la più potente mai realizzata
Completano l’allestimento GT i proiettori a LED Audi Matrix con Audi laser light, i gusci dei retrovisori laterali e la cover del V10 in carbonio, il Bang & Olufsen Sound System con altoparlanti ai poggiatesta e lo sterzo dinamico che adatta il rapporto di trasmissione in funzione della velocità di marcia. L’auto arriverà in Italia nella seconda metà del 2023. Ancora non sappiamo il prezzo di listino, ma ricordiamo che la “sorella” meno potente parte da 168.650 euro.